|
дуется его успехам. Здесь чувствуется что-то новое, что не может представить американский рабочий».
В 1930 г. впервые в мировой практике на заводе была освоена элек-тродуговая сварка металла по методу русского ученого Н.Г. Славянова. Технико-экономические преимущества сварки перед клепкой и чеканкой превзошли все ожидания: цикл изготовления локомобильного котла сократился в пять раз, расход металла снизился на одну четверть, труд котельщиков значительно облегчился.
Уже в начале 50-х годов прошлого столетия паровозы не стали справляться с возрастающими перевозками грузов. Железнодорожной отрасли требовалась коренная реконструкция. 7 декабря 1957 г. Совет Министров РСФСР принимает постановление организовать на Людиновском заводе производство маневровых тепловозов мощностью 750 л.с. с гидромеханической передачей. В связи с изменением специализации завод становится тепловозостроительным. Так начинается новая эра в его истории.
Для первых шагов в тепловозостроении необходимо было позаимствовать конструкцию тепловоза, создававшегося на тот момент на Луганском тепловозостроительном заводе. В 1957 г. большая группа специалистов выезжает на «Лугансктепловоз» для знакомства с производством. В то время там уже был разработан проект маневрового тепловоза ТГМ2 и изготовлены два опытных образца.
Прибывшим специалистам предстояло принимать конструкторскую документацию и в мощном конструкторском бюро Луганского завода учиться тепловозостроению, которое было гораздо сложнее локомобилестроения.
В апреле 1958 г. на ЛТЗ было создано специальное конструкторское бюро по тепловозостроению под руководством опытного инженера, лауреата Государственной премии СССР А.М. Хрычикова.
Первую партию документации по тепловозу ТГМ2 из Луганска в октябре 1957 г. доставили на завод специалисты конструкторского бюро А.И. Голиков, И.Я. Родичев, Ю.М. Козлов,
И.А. Моисеев и А.А. Урвачев. Последние коробки с чертежами были привезены в июле того же года.
Наконец, вся необходимая конструкторско-технологи ческая документация была подготовлена, в декабре был выпущен опытный образец тепловоза ТГМ2-003. В январе 1959 г. перед людиновскими тепловозостроителями была по-ставлена новая задача — разработать и изготовить тепловоз ТГМЗ собственной конструкции.
Уже в течение первого квартала 1959 г. были разработаны технический проект и чертежи маневрового тепловоза ТГМЗ, выпуск которого стал хорошим подарком к Первомаю. Это был, как и ТГМ2, четырехос-
Ведущие конструкторы СКБТ Людиновского завода (слева направо): Н.Д. Стребков, В.Т. Аксютенко, Е.Г. Евдокимова, А.М. Хрычиков (главный конструктор завода, лауреат Государственной премии), В.А. Кудрявицкий, А.А. Алексюк (1959 г.)
Тепловоз ТГМЗ выпускался с 1959 по 1967 гг.
ный тепловоз капотного типа с двумя тележками и с групповым приводом колесных пар, оснащенный дизелем М753Б завода «Звезда» и с гидропередачей, спроектированной Ленинградским ВНИИ-100. В гидропередачу вошли комплексный гидротрансформатор конструкции Калужского машиностроительного завода и коробка передач частоты вращения с фрикционными муфтами, которую изготовили на Людиновском заводе. Тепловоз предназначался для легкой маневровой работы на путях Министерства путей сообщения и предприятий промышленности СССР.
Это была блестящая творческая победа молодого коллектива конструкторского бюро, сотен рабочих, специалистов и руководителей ЛТЗ. Как же трудно было собрать первую раму на тепловоз! Поэтому бригада сборщиков котельно-сварочного цеха во главе с А.С. Пилыциковым еще долго будет помнить это событие. Бригаде Н.Ф. Брынского пришлось немало творчески поработать над сборкой осевого редуктора. А сколько было рядовых бригад, чей самоотвержен-« ный труд увенчался столь ярким успехом! t, В 1966 г. за досрочное выполнение заданий семи-летнего плана Людиновский тепловозостроительный завод был награжден первым орденом Трудового Красного <*• Знамени, 5В лучших работников предприятия были удостоены высоких правительственных наград.
В конце 1984 г. из ворот ЛТЗ вышел десятитысячный тепловоз. 11 июля 1986 г трудовые достижения коллектива предприятия были отмечены вторым орденом Трудового Красного Знамени, а 53 работникам вручены правительственные награды. Завод был признан ведущим предприятием машиностроительной отрасли по производству маневровых и вывозных тепловозов.
В 1993 г. было образовано АО «Людиновотепловоз». Рыночные отношения открыли для предприятия новые горизонты в изготовлении новой продукции. Совместно с американской компанией «General Motors» был создан тепловоз ТЭРА1 с электропередачей, освоено производство путевых машин таких, как автомотрисы, рельсосмазыватели, дефектоскопы, фрезер-но-роторные снегоочистители (которые выпускают только на ЛТЗ), вагоны-цистерны. Совместно с Тверским вагоностроительным заводом выпущены первый дизель-поезд, пассажирская автомотриса и другие машины.
В сентябре 2007 г. Людиновский тепловозостроительный завод вошел в состав дивизионального холдинга «Синара-Транспортные Машины», получив тем самым новый импульс развитию. Сегодня благодаря ставке на инновации, завод конкурирует на равных с ведущими производителями подвижного состава. Локомотивы, изготовленные на ЛТЗ, можно встретить на путях предприятий металлургической, строительной и энергетической отраслей, оборонно-промышленного комплекса. Основным же заказчиком продукции ЛТЗ остается ОАО «РЖД».